requestId:68670c34cbf8d0.96599651.
韓國鋰電池工廠發生火災，致18名中國國民遇難。這場宏大災難，仿佛向全世界揭開了韓國鋰電池產業的不為人知的一面。
24小時內，韓國電池企業Aricell被全球關注。
6月24日，Aricell公司位于韓國京畿道華城市的鋰電池工廠發生火災，形成23名工人逝世亡，8她站起來，走下講台。包養網人受傷，是“韓國史上最嚴重的化學工廠慘劇”包養。
Ar包養網iCell是全球500強公司、韓國第二年夜財閥——SK集團旗下的一家鋰電池制造商，由SK Innova包養網單次tion和SK IE Technology合資，于2020年景立，從事鋰亞硫酰氯電池生產制造。
當天，這家工廠的某建筑二層忽然起火，僅僅15秒，從冒煙到整個樓層劇烈燃燒。據中國駐韓國年夜使館確認，在火災中喪生的23人中有18名中國人，年夜多是臨時工，來自我國東北。
圖說：工廠燃燒現場
來源：South Korea
對于火災發生的緣由，有專家推測，很能夠是鋰電池生產過程中觸及的易燃資料及化學反應，一塊電池爆燃導致連續爆包養炸，爆炸時伴隨大批無害氣包養條件體釋放，工人吸進大批有毒氣體逝世亡。
Aricell工廠所生產的鋰亞硫酰氯電池是一種高能量密度的一次性應用電池。比擬于磷酸鐵鋰電池，寄存風險和平安治理難度都更年夜。
韓國有關部門調查，形成災難最基礎緣由能夠是Aricell公司平安辦法松懈。Aricell首席執行官樸某卻表現，公司已完整遵照平包養安法式和培訓。
但據路透社報道，韓國今朝正在調查 Aricell能否為臨時外國工人供給了足夠的平安培訓。一位工廠員工表現，本身沒有接收過消防方面的培訓，工廠也沒組織過消防演練。
圖說：火災后的Aricell工廠
來源：路透社
實際上，Aricel公司并不是一家小公司，其電池年產能5GWh，約占韓國電池年總產能的1.25%。特別是鋰亞硫酰氯電池，Aricell是該領域的頭部企業。
但監管文件顯示，自成立以來，該公司每年都出現凈虧損。Aricell往年營收48億韓元，經營虧損26億韓元（約合190萬美元），累計債務增添14%，達到238億韓元。
更讓人驚訝的是，Aricell的母公司S-Connect是三星SDI供應鋰離子電池零部件，業績也差強人意包養網推薦。截至本年一季度，S-Connect虧損54億包養網韓元（約合2800包養網比較萬國民幣）。火災新聞傳出后，該公司股價暴跌 22.5%，第二天又下跌6%。
一場宏大災難，仿佛向全世界揭開了韓國鋰電池產業的不為人知的包養一面。
01
韓國鋰電池儲能產業將再次停包養網滯
對于這類包養價格ptt鋰電池變亂，韓國并不生疏。
2017年8月至2019年6月宋微轉頭，看到對方遞來的毛巾，接過後說了包養app聲謝謝。，韓國共發生了23起鋰電池儲能項目火災。
調查發現，火災變亂中，近一半以上的電芯來自LG，其拉垮的質量被熱議，口碑年夜幅下滑，韓國企業都避之不及。據清楚，LG化學在2019年第一季度便損掉了1200億韓元。
LG落敗之后，三星的電池是趁勢突起。沒想到，很快三星也被打臉了。
韓國、德國、american……多地安裝三星電池的家用儲能系統爆炸變亂頻發，儲能電站的電池受損報告也不斷增多。
最后，這23起火災變亂中包養網評價，LG化學12起，三星SDI 8起，其他廠商3起；此甜心花園中有14起發生在充電后，6起發生在充放電過程中，3起是在安裝和施工途中發生火災。
當時，整個韓國儲能行業大要遭遇了近2000億韓元的損掉。
2021年，韓國蔚山國家包養價格科學技術研討所(UNIST)繼續對這些變亂進行調查剖析，發現形成火災的緣由并不是技術問題，而是法規、政策、組織等人為原因。
換句話說，“人禍”一向以來都是韓國鋰電池火災變亂的最基礎緣由。
由于發生一系列鋰電池火災，人們一向對安裝和運營電池儲能系統持負面見解。包養是以，從2021年開始，韓國當局的儲能政策從‘強力聲援’轉變為‘零聲包養金額援’。當局部門的冷漠態度導致電池儲能系統的盈利才能惡化，成為阻礙電池儲能產業包養軟體增長的障礙，同時還引發了火災風險。
幾年過往，韓國儲能產業幾乎處于停滯狀態。
圖說：2016-2022韓國電化學儲能裝機規模變化
來源：星球儲能所
但是，往年開始，韓國想要重振儲能產業，計劃推進一項儲能系統(ESS)戰略，調整裝機目標并采取辦法緩解平安擔憂，旨在到2036年將韓國打造為第三年夜儲能出口國。包養留言板
但是，繼往年韓國又報告10多起鋰電池項目火災后，現在又發生包養嚴重電池工廠變亂。也就說，在這近6年內，韓國鋰電池發生過30多起火災變亂。
據悉，今朝韓國當局部門又一次開始對鋰電池生產制造商及儲能系統運營商進行檢查。
時光輪回，韓國鋰電池平安問題依舊沒解決，再次踏上幾年前的途徑。
02
紅燈閃爍，韓國動力電池也步進冷冬
與此同時，韓國電池行業發展也出現問題。本年4月，韓國媒體直擊關鍵表現，“紅燈閃爍：韓國電池業步進冷冬”。
最先拉響警報的是LG新動力。LG本年一季度報告營業利潤同比下跌75.2%。假如不是有american《通脹削減法案》的稅收減免，LG的實際營業狀況虧損額達316億韓元。
三星SDI與SK On也未能幸免，淪落為難兄難弟。三星SDI本年一季度營業利潤預估也同比銳減34.9%。
SK包養網 On的狀況更慘烈，本年一季度的虧損331.5 億韓元，是該公司連續第十個季度虧損，今朝已損掉10億美元。業績低迷，項目也沒有著落。福特把與SK On的合資項目肯塔基州2號工廠推遲到2026年，還概要1：撤消了在土耳其的合資企業。SK On在匈牙利的第三個工廠投產時間也幾回再三推遲。
圖說：SK On業績
來源：The Korea Times
根據動力市場研討機構SNE Research的數據，韓國三年夜包養網電池巨頭的全球市場份額，本年前兩個月就已縮水1.2個百分點，跌包養至23.8包養%的尷尬地步。而包養網車馬費在2020年，僅LG新動力一家就占全球動力電池市場23.5%的份額。
反觀中國寧德時代，本年以包養38.4%的市場份額穩坐頭把交椅，幾乎等于韓國三強的總和。
專家剖析，韓國動力電池在全球市場所占份額走低，重要是因為其所走技術路線無法滿足市場變化的需求。
今朝，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是車用電池領域應用最廣泛的兩款產品類型。全球電池市場中，中國企業如寧德時代和比亞迪重要布局生產前者，韓國電池三巨頭企業則長期努力于后者的研發。
但是，一次又一次的韓國電池廠火災變亂，加深了人們心中的韓國電池好爆炸的刻板印象。再一次，韓國電池敗倒在平安性上。越來越多的車企更青睞于平安性更高的磷酸鐵鋰電池，而生產三元鋰電池的韓國企業也開始走向邊緣化。
有韓媒擔憂，如該趨包養勢持續，“車用電池市場全都要被中國搶走了”。
連一向認為“包養磷酸鐵鋰電池競爭力無限”的三星SDI也在往年8月初次在韓國蔚山工廠增設磷酸鐵鋰生產線。SK Innovation也于往年3月發布磷酸鐵鋰電池產品。
為了留住“保命”的電池產業，韓國當局包養網在2030年之前投資20.5萬億韓元用于電池產業，計劃在2026年實現全固態電池商用。但是，SNE Research稱，全固態電池到2030年也只能進行裝車測試。
韓國的電池夢不僅未能實現，反而離實現越來越遠。看來，得先改變全球對韓國電池好爆炸的印象。
TC:
發佈留言