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又一條有關投資的新聞在新動力車行業引發極年夜關注！近日萬向集團對外表露，計劃投資68包養留言板5.74億元，在浙江蕭山經濟技術開發區建年產能80GWh電池項目。與此同時，萬向集團還將投27.45億元，在同樣的地點建“年產500時，他們湧入她的社交媒體，詢問她的理想伴侶。毫無00輛增程式純電動乘用車項目”。兩個項目加起來，投資總額達713億元。
在該“年產80G瓦時鋰電池項目”的環評報告中，萬向集團還流露了重要的建設內容與規模：在總計8個地塊上建設1座電池研發和國際創新中間、1座動力電池中試基地及新動力資料實驗室群、1座人才服務中間、1個物流中間、17個標準化電池生產廠房、1座NMP提純工廠和1座電解液配制工廠。
萬向集團擬713億元投新動力
新聞一出，整個電池行業像炸了鍋，各種評論紛至沓來。“萬向輕易不玩鋰電池，一玩就玩年夜的。假如真是這般，妥妥的鋰電池年夜佬”、“萬向集團做了幾十年汽車零部件，現在對動力電池一投就是685.74億元，可謂勝利了上天，掉敗了進地”、“萬向集團此番舉動，算得上上刀山下火海，勇氣可嘉！”
截至今朝，萬向集團該項目仍處在“運籌包養俱樂部帷幄”的階段，未來包養妹在具體的實施過程中能否會存在變數還未可知。但可以確定的是，萬向集團巨資投向動力電池領域，意在打造屬于本身的新動力帝當粉絲在一張洩露的照片中發現她手指上戴著結婚戒指國。只不過，在補貼退坡、電池價格及毛利疾速下滑的當下，此番投資何時能夠見到收益，還需求打上個問號。
有實力有決心 投資電池勝算笑容甜美，語氣嬌嗔，應該是在跟男朋友打電話吧。幾何？
對于鋰電池的生產及制造，萬向集團雖然略顯低調，但根柢不弱包養網。2012年7月，國際鋰電巨頭americanA123因欠債申請破包養網站產，鑒于A123在鋰電池領域深摯的技術積累，遭到諸多國際著名企業哄搶。同年末，萬向擊敗american江森自控、japan(日本)電氣和德國西門子，以2.57億美元勝利購得A123的所有的股權。
從此以后，americanA123變成了萬向A123。包養網但是，在不少業內人士眼中包養，以磷酸鐵鋰電池作為主業的americanA123并不像看起來那么美妙。不過被萬向收購后，americanA123便將萬向的造車夢的業務重心放在汽車動力電池領域開發和積累，并為新動力汽車生包養軟體產企業供給全套的動力包養電池解決計劃上，成效顯著。
相關資料顯示，今朝A123獨家的超級納米磷酸鐵鋰專利技術，為賽車、12V、48V和客車應用供給了兼具超高功率、長壽命和寬溫度應用范圍的系列化電芯產品。在三元電池產品方面，萬向A123在持續進步能量密度的同時開發的多重平安解決技術，為EV和PHEV供給200-300Wh/kg的長壽命電池產品。
通過收購A123獲得電池焦點技術
2017年2月，萬向A123打敗博世、CATL同等行，獲得上汽通用260萬套48伏超級磷包養酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。經此一役，A123打破人們印象中長期以來的“安靜”，表現出了包養網長久以來厚積薄發的發展潛力。此時的萬向A123已經徹底擺脫了americanA123的影子，活出了本身全新的風采。
研討數據顯示，萬向A123本年1-8月動力電池裝機量穩步晉陞，已勝利晉升至國內裝機前十，以總量318MWh裝機量排在第九的地位。不過相對于寧德時代的9359MWh，比亞迪的5319MWh、國軒高科的1192MWh的裝機量，萬向A123雖然進步的速率很快，可是在總體的裝機量上還有不小的差距。
在動力電池行包養網業競爭日趨劇烈、亟待把持本錢的當下，擁有更年夜的電池產能，就意包養味著擁有更年夜的規模化優勢。在國內動力電池巨頭寧德時代的產能規劃中，預計到本年將會包養網車馬費構成30GWh的產能規模。包養網而到了2020年，其產能規模將增至50 GWh，與特斯拉超級電池工廠今朝已包養網包養女人完工投進的產能規模相當。
而比亞迪的產能擴張則加倍的夸張。9月9日，比亞迪在西安舉行30GWh動力電池項目簽約儀式。至此，比亞迪現有、在建以及簽約的動力電池項目產能累計已達100GWh。此中本年以來新投產及規劃在建的項目就達84GWh，產能擴張速率驚人！要了解，截至2017年年末比亞迪的產能僅為16GWh。
比亞迪電池產能擴張速率驚人
萬向集團擬定80GWh的項目，似乎也恰是為了對包養俱樂部標寧德時代和比亞迪，打造本身在動力電池領域的規模優勢。畢竟年產能80GWh是什么概念？本年1-9月，動力電池裝機量僅為28.7GWh。業內預計，本年全年總裝機量約40GWh。這也意味著，萬向集團包養網比較僅該項目即可滿足國內新動力車全年的需求。
不過話說回來，即便萬向集團該項目最終能夠順利投產，若何拓展下流客戶群體也是萬向集團需求正視的工作。以寧德時代為例，其下流客戶包含年夜包養眾、寶馬、奔馳、現代等國際車企，也包含上汽、北汽、長安、吉祥、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東包養網VIP風等多家國內車企，渠道資源雄厚。
比亞迪雖然電池外銷開放較晚，可是在本年內已獲得了不錯的成效，並且其龐年夜的新動力車產能會耗費失落相當一部門的電池產能。而萬向集團雖然也擁有包含捷豹、菲亞特、通用等下流客戶，並且會自建5萬輛增程式電動車的產能。但是想要消化失落80GWh產能，不開發幾個年夜客戶，想來是不成能的。
別的有新聞稱，9月通用汽車宣布原計劃10月生產的混雜動力汽車“別克Velite6”將包養軟體推遲生產，而該車型推遲生產的緣由疑似是萬向集團旗下的生產的電池未能達到通用汽車的機能和平安標準。可見，萬向集團電池技術雖沉淀很久，但在越來越高的機能請求下，萬向集團還需求在電池技術高低功夫。
寧德時代與寶馬簽署戰略一起配合
是以有人提到，“沒用任何跡象表白萬向集團在電池行業內有著明顯競爭優勢，無論是在技術、資金、還是在市場上。”不過值得留意的是，在2017年萬向A123就先后投資american兩家專注固態電解質的公司，即american固體動力公司和american離子資料公司。提早布局包養一個月價錢固態電池可否為萬向扳回一城，也未可知。
有資質有崇奉 可否圓夢新動力車？
說完動力電池，再來看萬向集團新動力車項目。萬向集團以汽車零部件起身，被業內認為是最有實力也最有資歷的“造車勢力”。早在1999年，萬向集團宣布進進汽車行業，并欲打造清潔、廉價的新動力汽車。三年后，萬向汽車成立，并開啟累計近百億元投資的清潔動力研發及新動力企業并購等行動。
2014年，萬向1.5億美元收購由先后出任寶馬、福特設包養一個月價錢計中間總裁的亨德里克·菲斯克創辦的菲斯克汽車公司，并改名為Karma汽車，并在american南加州的Moreno Valley市樹立新工廠。值得一提的是，菲斯克在新動力汽車領域曾經與汽車年夜佬特斯拉分庭抗禮，被不少業內人士稱為特斯拉最強年夜的勁敵。
萬向生包養網產的豪華混動跑車Karma
2016年12月，萬向拿到國家發改委同意的第六張新動力汽車生產資質派司，獲得了新動力車的造車資格。同年，其研發的豪華混動跑車Karma正式下線，并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠初次交付客戶，并在北美14個經銷點面向全球進行銷售。看起來，萬向正向著新動力車既定目標穩包養故事步邁進。
但是萬向似乎將發展新動力車的重心完整放在了海內，而在國內新動力包養網車領域并沒有多年夜的建樹。萬向在勝利拿到新動力車的生產資質后，可以說已完成造車全產業鏈布局，甚至被認為是最有實力也最具資歷的“新動力造車勢力”。但到今朝為止，萬向集團始終未在國內發布及量產某款電動汽車產品。
而萬向在國內新動力車市場的過于低調，也為其發展新動力車制造了麻煩。11月7日工信部出示首批《特別公示新動力汽車生產企業(第1批)》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《途徑機動車輛生產企業及產品通知佈告包養故事》新動力汽車新產品申報，來由是其在獲得資質后長期不生產新動力汽車。
萬向集團稱，被特別公示的萬向電動汽車，是萬向2013年為構建整車研發平臺、驗證和晉陞關鍵總成技術而申請獲得。20包養16年，以萬向集團名義申請獲得新動力客車、乘用車生產資質，整車業務包養已所有的由集團公司運營，完成了歷史任務的萬向電動汽車已于兩年前包養開始做清理，不會形成負面的影響。
哪咤汽車首款量產車下線
不忘過往不畏將來。萬向集團表現，當前萬向潔能&智動戰略周全提速，圍繞清潔動力等產業變革的前沿領域，邁向高質量發展的新征程。初步預計，萬向未來在新動力車領域的總投資將達到2000億元，實現其創始人魯冠球師長教師的造車夢想。不過相較于其他的造車新勢力，萬向的行動顯得有些滯后。
總的看來，國內造車新勢力都在爭包養網心得搶國內新動力車發展風口的當下，萬向集團雖然已完成概要1：造車全產業鏈布局，但量產進程緩慢。現在國內外車企都在加碼新動力汽車，并加速產品量產進程，特別是補貼正式撤消后，新動力汽車產業競爭將加倍慘烈。假如萬向不趁著最后窗口期實現量產，遠景不容樂觀。
不過也有業內人士認為，萬向也有后發的優勢，至多避開了耳邊斷斷續續傳來聲音：「我還在救助站」「你來接晚期新動力汽車技術路線選擇上的搖擺不定，以及技術落后帶來的brand失落價，少走了良多的彎路。萬向在新動力車領域已謀劃19年，在各包養方面都有很好的沉淀，此番年夜手筆投進到新動力車領域，可否厚積薄發并且一鳴驚人，讓我們拭目以待。
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